Les fonctions de la sonde Lambda
Pour améliorer les caractéristiques des gaz d’échappement des moteurs essences, les pots catalytiques ont été mis au point en même temps que les sondes Lambda.


Comment fonctionne cette technique?
Nous en connaissons tous le principe : les moteurs brûlent de la matière organique, sous forme d’essence, et pour cette raison rejettent des gaz, lesquels sont nocifs pour l’environnement. Pour pallier cet effet indésirable, on emploie un convertisseur catalytique qui a pour fonction de transformer les émissions polluantes de l’échappement en gaz moins nocifs pour l’environnement.

Pour cela, la sonde Lambda, installée entre le moteur et le pot catalytique, mesure la quantité résiduelle d’oxygène contenue dans les gaz d’échappement et transmet ces informations au bloc de commande moteur. Celui-ci traite ce signal et ajuste en conséquence le mélange carburant/air optimal au niveau du régulateur de mélange.



La sonde Lambda
Il s’agit d’un capteur d’oxygène en dioxyde de zirconium (ZrO2), fonctionnant d’après le principe de W. Nernst (scientifique allemand, 1864-1941). Celui-ci découvrit que le potentiel normal d’une électrode peut être décrit par une relation de subordination à la concentration active d’oxygène.
Ce principe appliqué à la sonde Lambda permet de mesurer l’oxygène résiduel contenu dans les gaz d’échappement grâce aux électrodes de la sonde Lambda.



La sonde est positionnée de telle manière dans le flux des gaz d’échappement que l’électrode extérieure (couche platine extérieure) est immergée dans les gaz d’échappement, alors que l’électrode intérieure est au contact de l’air ambiant.
Étant donné que les céramiques au dioxyde de zirconium deviennent conductrices des ions oxygène aux alentours de 300° C, une tension de 1 Volt maximum s’établit entre l’électrode interne et l’électrode externe, selon les différentes teneurs en oxygène relevées par chacune des électrodes, et ce signal est disponible au connecteur de la sonde.



Dés que la concentration en oxygène atteint des niveaux différents de part et d’autre de l’élément, les propriétés intrinsèques de l’élément provoquent la migration des ions oxygène qui, à leur tour, créent une tension V. Le mouvement constant des ions oxygènes permet de mesurer le rapport air/carburant. La tension est transmise sous forme de signal au calculateur qui à son tour fait les ajustements nécessaires. Ce procédé se répète plusieurs fois par seconde, les réglages sont ajustés tout aussi rapidement. Le signal de la sonde fait en sorte que le mélange air/carburant soit constamment riche ou pauvre en carburant, en fonction des besoins, pour atteindre un mélange idéal (λ=1).

très interessant tout ça!!!

merci de nous le faire partager =)

MDR, c'est exactmeent mon cours d'école au lyçée....

Souvenirs !

Je revient sur le sujet de la sonde.

Dans le cas où l'on décatalyse nos voitures ou qu'un collecteur est installé, les données reçus par le calculateurs ne sont plus cohérente.

En efet la sonde a la fonction de calculer une valeur avant et après le cata.
Afin que le mélange carburant/air soit optimal pour rejeter le moins de gaz polluant dans l'air et également être plus efficace.

Dans notre cas les données ne sont plus cohérente, la valeure de la sonde 1 est égale a celle de la sonde 2.

Donc comment la calculateur essaye de rétablir la situation ?

- le mélange est trop riche ?
- le mélange n'est pas assez riche ?

Quoi qu'il en soit celui-ci n'est pas optimal. J'en conclus que notre moteur pourrai encore mieux tourner qu'a l'heure actuel.


Certains d'entre vous sont surement plus "technique" que moi, pouvez vous faire partager vote expérience ?

oui mais si il tourne trop sec ça risque pas de tuer le moteur plus rapidement ??

BenJ help

BenJ, ou es-tu ? :-)

Sans vouloir dire de bêtises...

Lors du passage au collecteur ou décata le défaut au niveau du calculateur est "vieillissement" du catalyseur" qui passe en "fugitif" car celui ci indique simplement que l'on pollue plus donc je pense que rien ne change au niveau du mélange... C'est simplement une indication indiquant qu'il faut changer le cata.

En plus si il y avait un soucis au niveau mélange (trop riche ou trop pauvre) ça se ressentirai direct

+1 pour Val.

Si la gestion moteur etait dans les choux, et faisait n'importe quoi au niveau du mélange....Vous auriez un tracteur !

Pour être honnete, j'ignore comment fonctionne l'injection, une fois le cata enlevé....

Bon sujet de discution autour d'une biere avec mon chef ce soir....

Enfet, je viens juste de comprendreq ue la sande lambda, c'est juste un trandusteur type CTP...

Alors BenJ, il en dit quoi le chef ?

Quel serai le résultat si on débranche les deux sondes (qui n'ont plus grand interet), ou si on les sort de la ligne en les remplacant par un "bouchon" ?

... un mélange constant air/carburant... un voyant diag moteur constamment allumé... est ce bien raisonnable pour le moteur???

Apres une décata le voyant de diag s'allume.

Donc la gestion de l'injection est dans les choux.