plus court... mes vis de chappe de s16 etait plus courte que celle de ET

salut voila j'ai un doute les étrier complet ( c'est a dire juste retiré les 2 vis qui tienne létrier a la jambe de force et la durite) de 206 hdi 1.4 (247*20.5) se monte t'il directement sur la jambe de force de la 106 enfant terrible?
En gros je demonte les miens + disques je réinstalle new disque + les étriers complet et sa marche? parceque je pe avoir le lot complet pour 60 euro

Oui c'est plug & play pour tous les montages en 247

Alor pourquoi faut til changer les vis de chappe

euh tites questions que me passent par la tête la

j'étais sur le site Oscaro et j'en ai profité pour regarder les prix pour un freinage de 16s. les prix sont corrects je trouve sachant que c'est du neuf..

donc je voudrais savoir ce qu'il me faut?? étriers, plaquettes avant arrières, MC 22, disques en 247.. autres choses??

ou vaut mieux prendre disque brembo, zimmerman...??

dsl c'est pas très clair dans ma tête encore tout ça

et est il possible de passer à un freinage à disque à l'arrière?? est-ce vraiment utile??

je vous remercie d'avance pour vos réponses

Le MC c'est pas obligatoire. Romain63 par exemple n'en avait pas mis sur son ET lors du passage au freinage de 16.

Pour ce passage les pieces obligatoires sont donc:
-Etrier de 16
-Disques
-Plaquettes
-Vis d'etrier
-Durites avia ( eventuellement )

Concernant le choix des disques Zimmermann ou Brembo, personnellement je ne peux pas encore te donner d'avis definitif sur les Brembo max car il ne sont toujours pas rodé mais sache que deja maintenant le freinage est beaucoup plus fort qu'avant !

Pour le train arriere à disque ( Train de 16 donc ) je ne vois pas une reelle utilité si tu n'envisage pas plusieur passage sur circuit ou si tu n'arsouille pas sans arret sur des routes de campagnes. D'autant plus qu'il y a une grosse difference de poids entre les deux.

+1 le MC c'est pas obligatoire mais si tu peux fait le en même temps... ça raccourci la course de ta pédale... ça freine plus trop je trouve ça plus sécuritaire de ne pas avoir à aller chercher le fond de la pédale pour freiner... question de goût après

Concernant les TAR à disque, comme à dit nebule... si tu fais pas de circuit plusieurs fois dans l année ça servira pas a grand chose... pour rouler tous les jours des tambours sont largement suffisants surtout qu'ils freinent plus fort que des disques mais moins longtemps

Après Zimmermann ou Brembo Max... tu payeras moins cher des Zimmermann GrN pour avoir à peu prêt les mêmes indices de friction que des brembo max... En tout cas moi j'en suis satisfait, de gros freinages avec, pas de mise en défaut et ceux avec des plaquettes citron vert de saxo 1.6l Pas encore testé sur circuit mais ça ne saurait tarder ^^

je complète la liste:

étriers de s16 complet (avec visses de chape, etc...) => d'occasion pas trop de kilomètre (pas 250 000km quoi ^^ )

disques zimmermann GrN => chez pourchier, pieces-auto-sport

plaquettes (tout dépend ce que tu veux faire avec... pour rouler tous les jours et s'amuser une fois de temps en temps des origines s16 suffiront sinon DS2500 pour la compétition) => chez pourchier, pieces-auto-sport

MC de 106/SAXO 1.6l 22.5 avec 2 sorties (modèle pour abs) => occasion sur les fofo et le net

durite avia (permet de maintenir une pression constante du liquide de frein dans le circuit, comparé au origine qui ont tendance à se dilater et prendre du mou au fil du temps) => gt2i

Vis de disques (on y pense pas mais quand on pete les torx toute grippées qui fixe les disques on est bien content d'en avoir sous la main) => nototo, AD

Ferrodo Dot 5.1 (prévoir 1L, sinon pour toute la purge c'est moins d'un litre ) => partout

ah voila des réponses comme je les aime!!

un grand merci les mecs

+1 plus rien a rajouter la je pense que tu as eu ta reponse ihi ^^