Alors apres avoir reçu de bonnes idées de votre part. Je met en ligne ce topic concernant les Pneus

Nous verrons donc les differents caracteristiques d'un pneu

Puis un tableau sera dresser pour comparer :

-Marque
-Modele
-Prix
-Avantages/Inconvénients



Les références inscrites sur un pneu


Le marquage se fait sur le flanc du pneu. Pour 195/65 R 15 91 H 6 M+S par exemple:

• 195 est la largeur du pneu gonflé, mesurée d'un flanc à l'autre (en millimètres). Ce n'est pas la largeur de la bande de roulement qui n'apparaît pas et peut varier, par exemple, entre deux pneus 195
  
• 65 est la « série » (hauteur du flanc par rapport à la largeur du pneu) exprimée en pourcentage (ici 65 % - soit 126,75 mm)
  
• R indique le type radial (B indiquerait une carcasse « bias », D une carcasse diagonale)
  
• 15 est le diametre de la jante en pouces (1 pouce correspondant à 2,54 cm)
  
• 91 Indice de capacité de charge, 91=615 kg
  
• H code de vitesse indique la vitesse maximale à laquelle un pneu de voiture de tourisme peut être soumis - (89H, pneu dont la limite est 210 km/h)
  
  
  
  • Q = 160 km/h
    
  • S = 180 km/h
    
  • T = 190 km/h
    
  • U = 200 km/h
    
  • H = 210 km/h
    
  • V = 240 km/h
    
  • W = 270 km/h
    
  • Y = 300 km/h
    
  
  </li>
  
• M+S (Mud+Snow) boue et neige. Signe apposé sur les pneus d'hiver ou toute saison
  

Les pneus et la sécurité


La pression des pneus


Un pneu sur-gonflé, ainsi qu'un pneu sous-gonflé provoque une
diminution de l'adhérence qui peut être dangereuse en virage ou au
freinage. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la pression
des pneus. Il est aussi conseillé de légèrement surgonfler les pneus au
cas où l'on transporterait de lourdes charges pour éviter que le pneu
ne se plie sur les bords. Un pneu sous-gonflé subit une déformation
plus importante des flancs et de la bande de roulement. Les principales
conséquences sont une usure plus rapide du pneumatique, un risque
augmenté d'éclatement et une augmentation de la consommation de
carburant du véhicule. Il faut noter qu'un pneu trop gonflé s'use
également plus rapidement au centre de la bande de roulement et est
plus sensible aux arrachements de gomme (patinage notamment).






Pneu sous-gonflé






Placement des pneus neufs


Pour une automobile il est généralement conseillé de placer les moins usés des quatre pneus à l'arrière.
L'essieu avant est directeur, ainsi, lorsque l'on tourne le volant, ce
sont eux qui donnent la direction au reste du véhicule. les pneus
arrière suivent. Le conducteur n'a conscience que de l'adhérence de ses
pneus avant. Il peut éventuellement corriger son mouvement ou ralentir
l'allure s'il sent ses pneus glisser dans un virage par exemple. Si les
pneus arrière sont plus usés, il se peut que les pneus avant soit
suffisamment adhérents pour virer mais pas les pneus arrière, et le
sur-virage a de grandes chances de survenir. Si ceux-ci glissent, le
véhicule peut partir en tête à queue ou sortir de la route. Néanmoins,
un véhicule dont les pneus avant offrent une adhérence inférieure à
celle des pneus arrière aura une tendance au sous-virage, c'est-à-dire
à partir tout droit.
Selon l'état des pneus et la dynamique du véhicule (les véhicules
récents ayant une tendance nette au sous-virage) cela peut se révéler
contre-productif, notamment sur route sinueuse. En outre des
dispositifs de correction de trajectoire tels que l'ESP tendent à
faciliter la maîtrise de la trajectoire du véhicule pour des
conducteurs n'ayant pas l'expérience des situations de perte de
contrôle et d'adhérence.

Le contrôle de l'usure


Il est nécessaire de contrôler régulièrement l'usure de pneus. Des pneus trop usés présentent un danger.